O Brasil consolida sua posição como um gigante do agronegócio mundial, com projeções que apontam para uma safra recorde de 332,9 milhões de toneladas no ciclo 2024/25. Contudo, o sucesso dentro da porteira encontra um obstáculo persistente fora dela: a infraestrutura logística. O descompasso entre a velocidade da produção e a capacidade de transporte cria gargalos que encarecem o frete e reduzem a competitividade do produto nacional no mercado externo.
Um levantamento recente, intitulado Retrato da Logística de Grãos do Brasil, produzido pela nstech, joga luz sobre essa realidade. O estudo detalha como a dependência excessiva de rodovias e a carência de silos impactam diretamente o bolso do produtor e a eficiência do setor, apontando a digitalização como o caminho mais rápido para mitigar esses problemas históricos.
A dependência rodoviária e o custo do frete
A matriz de transporte brasileira ainda é fortemente centralizada nas rodovias, que foram responsáveis por 69% de todo o escoamento de grãos em 2023. Enquanto isso, as ferrovias representam 22% e as hidrovias apenas 9%. Esse desequilíbrio gera um efeito cascata de ineficiências, incluindo filas quilométricas em terminais portuários e uma necessidade operacional de 70 mil caminhões adicionais para suprir as falhas do sistema.
Além do custo financeiro, a dependência rodoviária impõe desafios ambientais e de previsibilidade. A distância continental entre as áreas de cultivo, especialmente no Centro-Oeste, e os portos de exportação exige uma gestão de frota extremamente precisa, algo que o modelo atual ainda luta para oferecer de forma consistente.
O papel estratégico do Arco Norte e a busca por modais
Uma mudança importante no cenário logístico é a ascensão do chamado Arco Norte. A participação dos portos localizados nessa região nas exportações de grãos saltou de 12% em 2010 para 35% em 2024. Esse avanço é fruto de investimentos privados e ajustes regulatórios que permitiram descentralizar o fluxo que antes dependia quase exclusivamente do Porto de Santos, que hoje mantém a capacidade de movimentar cerca de 70 milhões de toneladas anuais.
No entanto, o aproveitamento de hidrovias e ferrovias ainda caminha a passos lentos. Embora existam projetos em rios como o Paraguai, Madeira e Tapajós, a infraestrutura ferroviária permanece restrita: para cada quilômetro de trilhos, o país possui mais de 21 km de rodovias pavimentadas. A baixa concorrência no setor ferroviário, onde apenas uma parcela da malha está em operação, continua sendo um entrave para a redução de custos.
Armazenagem e tecnologia como pilares de eficiência
O déficit de armazenagem é outro ponto de estrangulamento. Enquanto produtores americanos conseguem estocar até 150% de sua safra, o Brasil opera com uma capacidade entre 60% e 70%. A falta de silos próprios obriga o agricultor a escoar a produção imediatamente após a colheita, perdendo o poder de negociação e sobrecarregando o sistema de transporte.
É neste cenário que a tecnologia surge como a grande aliada. Soluções digitais de gestão de pátio, agendamento de cargas e rastreamento em tempo real já permitem ganhos de até 40% na capacidade de escoamento em alguns terminais. Ao integrar dados de toda a cadeia, as empresas conseguem reduzir o tempo de espera e otimizar o uso da frota, contornando, em parte, a carência de grandes obras de infraestrutura que demandam anos para serem concluídas.
Para o produtor e o investidor, o momento exige atenção redobrada aos indicadores de desempenho e à adoção de ferramentas que tragam inteligência para a logística. A transformação do setor não depende apenas de asfalto e trilhos, mas de uma gestão que saiba ler o mapa logístico com precisão digital.
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É assessor de imprensa, roteirista, produtor, editor de conteúdo, consultor e analista de política e marketing social.
É associado à ABI - Associação Brasileira de Imprensa, membro da FENAJ - Federação Nacional dos Jornalistas e filiado ao SINDJOR/MT - Sindicato dos Jornalistas de Mato Grosso e membro da FIJ - Federação Internacional de Jornalismo.
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